Revenue Management – Tarifas Aéreas

Artigo publicado pelo autor no “Açoriano Oriental” a 8 de Julho de 2019

Sabia que o preço que pagamos por um bilhete de avião é definido, num determinado momento, para ser o mais próximo possível do valor máximo que estamos disponíveis para pagar? “Não há almoços grátis!”

Revenue Management – Overbooking

Artigo publicado pelo autor no jornal “Açoriano Oriental” – 4 de Novembro de 2019

Sabia que o motivo predominante para a existência de overbooking nos voos é a maximização da receita e que um dos desafios das companhias aéreas é o de garantir que o goodwill da marca não seja prejudicado?

SATA: Da licença precária à concessão* (parte 10)

Depois de analisado o Despacho Ministerial que definiu a política aérea para os Açores, os seus antecedentes e as reações que suscitou, interessa ver o processo negocial entre os accionistas da SATA e a TAP, “forçado” por aquele despacho.

A luta sindical na SATA não é razoável

A ambição de protagonismo pode ser tentadora, mas, mais cedo ou mais tarde, tem custos elevados. A situação financeira da SATA não permite estes devaneios. Clientes,  fornecedores e credores afastam-se logo!

Quem gosta de “soundbytes”: o político ou o jornalista?

Não deixa de ser significativo que a SATA garanta ligações para o Faial e o Pico, correspondendo à vontade do seu acionista, Região Autónoma dos Açores, mas o Estado não lhe atribua qualquer compensação financeira por tal serviço, que mais nenhuma companhia de aviação quer fazer.

Críticas e diatribes!…

Artigo publicado pelo autor no Correio dos Açores de 04.10.2019

A SATA “ao serviço transporte aéreo insular, apesar de todas as críticas e diatribes, fez até agora o seu melhor (…) nas contingências do boletim meteorológico e das pocinhas de Santana, ninguém faria melhor ou talvez igual (…)”. Assim escrevia o Correio dos Açoresem 29 de Agosto de 1969, numa altura de grande desenvolvimento do transporte aéreo nos Açores que colocava muitos desafios à empresa. Esta breve citação mostra que vêm de longe as críticas à SATA.

SATA: Da licença precária à concessão* (partes 8 e 9)

Por lapso, foi repetida a publicação da parte 7. A fim de manter a coerência e sistematização publica-se a parte 8 integrando a parte 9 que, embora já publicada, faz parte do mesmo tema.

Ao longo dos anos, a SATA tem sido alvo de apreciações contraditórias e de muitas e variadas “críticas e diatribes”, para utilizar a expressão de um dos articulistas abaixo citados.

Em virtude de contribuírem para a percepção do ambiente sociopolítico da época, pareceu-nos interessante incluir, no trabalho que se vem publicando, algumas das opiniões que vieram a lume logo que foram conhecidas as bases da chamada Politica Aérea para os Açores, antes e depois de publicado o Despacho que a definia.